Az ősz beköszöntével autósok tömegei teszik fel ugyanazokat a kérdéseket: kibír-e még egy szezont a régi téli garnitúra, megéri-e külön felniket vásárolni, vagy egyszerűbb lenne négyévszakos abroncsra váltani?

Mindenkire érvényes válasz nincs, de néhány alapelv megkönnyíti a döntést. A választásnál az abroncs ára és kora mellett a használat körülményeit, az állapotát és az autó műszaki előírásait is figyelembe kell venni.

1. Ne az első hóesés jelezze a gumicsere idejét

A téli abroncsok felszerelésével nem érdemes megvárni, amíg kifehérednek az utak. Az általános szakmai ökölszabály szerint akkor célszerű váltani, amikor a hőmérséklet tartósan 7 Celsius-fok környékére vagy az alá csökken.

Ez azonban nem merev teljesítményhatár: az abroncsok viselkedését az aszfalt hőmérséklete, a csapadék, az útburkolat állapota és az adott típus tulajdonságai együttesen befolyásolják.

Magyarországon jellemzően október második felében, november elején kerül napirendre a csere. Aki rendszeresen hajnalban indul útnak, vagy gyakran autózik hegyvidéken, annak már korábban érdemes figyelnie az előrejelzést és időpontot foglalnia a gumiszervizbe.

2. A téli és a nyári abroncs között nem csak a mintázat különbözik

A téli abroncsot más körülményekre tervezik, mint a nyárit. Gumikeveréke alacsony hőmérsékleten is megfelelő rugalmasságot biztosít, a futófelület kialakítása és a sűrű lamellák pedig különösen havas úton segítik a kapaszkodást.

A nyári abroncs ezzel szemben melegebb időben nyújtja azokat a tulajdonságokat, amelyekre optimalizálták. Havas, jeges úton jelentősen romolhat a tapadása, és meghosszabbodhat a fékút.

Az autó mindössze négy, hozzávetőleg tenyérnyi felületen érintkezik az úttesttel. Ezen a kis felületen kell átadni a gyorsításhoz, a kormányzáshoz és a fékezéshez szükséges erőket, ezért az abroncs állapota alapvetően meghatározza a közlekedés biztonságát.

3. Külön felnigarnitúrával egyszerűbb lehet a szezonváltás

Sok autós ugyanarra a négy felnire szerelteti felváltva a nyári és a téli abroncsokat. Ez bevett megoldás, de hosszabb távon érdemes lehet két komplett kerékgarnitúrában gondolkodni.

A külön felnikre szerelt téli és nyári szett több előnyt kínál:

• Gyorsabb csere: a komplett kerekek cseréje egyszerűbb, mint az abroncsok le- és felszerelése.

• Kevesebb szerelési igénybevétel: az abroncs peremét nem terheli minden szezonváltáskor az átszerelés.

• Kedvezőbb munkadíj: a kerékcsere jellemzően olcsóbb, így a külön felnik ára idővel részben vagy egészben megtérülhet.

• Praktikus tárolás: a komplett kerekek egymásra fektetve vagy megfelelő keréktartón is elhelyezhetők.

A megtérülés ugyanakkor nem automatikus. Számolni kell a felnik árával, és közvetlen érzékelős keréknyomás-ellenőrző rendszer esetén további TPMS-szenzorokra, illetve azok beállítására is szükség lehet.

A külön felnigarnitúrának minden esetben meg kell felelnie az autó műszaki előírásainak. A komplett kerékcsere mellett is fontos az állapot és a kiegyensúlyozás ellenőrzése.

4. A négyévszakos abroncs jó választás lehet, de nem mindenkinek

A négyévszakos abroncsok sokat fejlődtek: a korszerű típusok megfelelő használati körülmények között valódi alternatívát jelenthetnek a külön téli és nyári garnitúrával szemben.

Legnagyobb előnyük a kényelem. Nincs szükség évente kétszeri szezonális cserére, és egy második szett tárolását sem kell megoldani. A rendszeres állapotellenőrzés azonban négyévszakos abroncs mellett sem maradhat el.

A választásnál nem kizárólag az éves futásteljesítmény számít. Ugyanilyen lényeges, hogy milyen utakon közlekedünk, milyen időjárási helyzetekben kell feltétlenül autóba ülnünk, és milyen terhelést kap a jármű.

Aki rendszeresen havas, jeges hegyvidéki utakon vezet, annak továbbra is előnyös lehet a külön téli garnitúra. A szezonális abroncsokat kifejezetten az adott évszak körülményeire optimalizálják.

Vásárláskor érdemes keresni a három hegycsúcsot és hópelyhet ábrázoló 3PMSF jelölést, amely szabványos vizsgálattal igazolt havas úti teljesítményt jelez. Az M+S felirat önmagában nem igazolja ugyanezt a minősítést.

5. A jogszabályi minimum nem azonos a szakmai ajánlással

Személygépkocsiknál a magyar előírás szerinti minimális profilmélység 1,6 milliméter. Ez a használhatóság jogi alsó határa, nem pedig annak garanciája, hogy az abroncs minden időjárási helyzetben megfelelő biztonsági tartalékot nyújt.

A HTA szakmai ajánlása szerint téli abroncsoknál legalább 4 milliméteres, nyáriaknál legalább 3 milliméteres profilmélységgel érdemes számolni.

A kopás különösen nedves, havas és latyakos úton jelent problémát. A sekélyebb mintázat kevésbé hatékonyan vezeti el a vizet és a latyakot, romolhat a tapadás, illetve nőhet a vízen felúszás, azaz az aquaplaning veszélye.

6. A DOT-szám a gyártási időt mutatja, nem az állapotot

Az abroncs oldalán található DOT-jelölés dátumkódjának utolsó négy számjegyéből a gyártás ideje olvasható ki. Az első két számjegy a gyártási hetet, az utolsó kettő az évet jelöli.

A 2325 kód például 2025 huszonharmadik hetét jelenti.

Sokan csak az adott évben gyártott abroncsot hajlandók megvásárolni, pedig a gumiabroncs megfelelő tárolás mellett hosszabb ideig megőrzi tulajdonságait. A HTA szakmai besorolása szerint a háromévesnél fiatalabb abroncs frissen gyártottnak, az öt évnél nem régebbi, szakszerűen tárolt és még nem használt abroncs pedig újnak tekinthető.

A hangsúly a megfelelő tároláson és a használatlanságon van: egy raktárban szakszerűen tárolt abroncs és egy évek óta közlekedő garnitúra állapota nem ítélhető meg pusztán ugyanabból a gyártási dátumból.

7. A keveset futott abroncs is elöregedhet

Az abroncs élettartamát a megtett kilométerek mellett a tárolás, a hőmérséklet-ingadozás, a légnyomás, a terhelés és a sérülések is befolyásolják. A hibás futómű pedig rendellenes kopást okozhat.

Öt év használat után indokolt legalább évente szakemberrel átvizsgáltatni a garnitúrát. A gyártástól számított tíz év elteltével akkor is ajánlott a csere, ha a mintázat még megfelelőnek látszik. Ez nem azt jelenti, hogy minden abroncs biztonságosan használható tíz évig: sérülés vagy kedvezőtlen állapot esetén jóval korábban szükség lehet a cserére.

A DOT-szám tehát támpont, de önmagában nem minőségi bizonyítvány.

8. Nem elég, ha csak a hajtott kerekeken jó az abroncs

A kiszámítható úttartáshoz mind a négy kerék megfelelő tapadása szükséges. Lehetőleg azonos gyártmányú, típusú és mintázatú, az autó előírásainak megfelelő abroncsokat használjunk.

A téli és a nyári abroncsok keverése kerülendő, mert az eltérő tapadás kedvezőtlenül befolyásolhatja az autó viselkedését.

Ha csak két új abroncsot vásárolunk, a jobb tapadású párt általában a hátsó tengelyre ajánlott felszerelni, függetlenül attól, hogy az autó első- vagy hátsókerék-hajtású. Ennek célja a hátulja megcsúszásának kockázatát csökkenteni, különösen nedves úton. A jármű gyártójának esetleges külön előírásait is figyelembe kell venni.

9. A lehűléssel a guminyomást is ellenőrizni kell

Az őszi hőmérséklet-csökkenéssel az abroncsokban mérhető nyomás is alacsonyabb lehet. A túl kis nyomás növeli a gördülési ellenállást és a fogyasztást, gyorsíthatja a kopást, valamint ronthatja az irányíthatóságot.

Legalább havonta egyszer és hosszabb utazás előtt ellenőrizzük a nyomást, lehetőleg hideg abroncsokon, még azelőtt, hogy a használattól felmelegednének.

A helyes értéket az autó gyártójának előírása alapján állítsuk be. Ez rendszerint az ajtóoszlopon, az üzemanyag-betöltő nyílás fedelén vagy a kezelési útmutatóban található, és a terheléstől függően eltérhet.

A TPMS hasznos figyelmeztetést adhat, de nem helyettesíti a rendszeres ellenőrzést.

10. A félrehúzás és a remegés figyelmeztető jel

Az egyenetlen kopás nem feltétlenül az abroncs hibája. A háttérben helytelen futómű-beállítás vagy kopott alkatrész is állhat.

Érdemes szakemberhez fordulni, ha:

• a futófelület egyik széle feltűnően gyorsabban kopik;

• az autó egyenes úton félrehúz;

• bizonyos sebességnél remegés érezhető a kormányon vagy a karosszérián.

A szezonális csere jó alkalom ezek feltárására. A megfelelő futómű-beállítás és kerékkiegyensúlyozás az abroncsok élettartamát is meghosszabbíthatja.

11. A leszerelt garnitúra tárolása sem mindegy

A leszerelt abroncsokat tisztítsuk meg, távolítsuk el a mintázatba szorult kavicsokat, és vizsgáljuk át őket. Tárolás előtt hagyjuk teljesen megszáradni.

Az ideális tárolóhely száraz, hűvös, közvetlen napfénytől, vegyszerektől és sugárzó hőtől védett.

A tárolás módját az határozza meg, hogy az abroncs felnire van-e szerelve:

• Felnivel együtt: egymásra fektetve vagy megfelelő keréktartón tárolható.

• Felni nélkül: állítva érdemes elhelyezni, időnként kissé elforgatva.

Akinek nincs megfelelő helye, abroncshotel-szolgáltatást is választhat. Ennek díját érdemes beleszámítani a külön téli és nyári garnitúra teljes fenntartási költségébe.

12. Külföldön más szabályok várhatják az autósokat

Magyarországon a személyautókra nincs általános téliabroncs-használati kötelezettség. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nyári gumival minden téli útviszony mellett biztonságosan lehet közlekedni.

Külföldi utazás előtt a célország és az útba eső országok szabályait is ellenőrizni kell. Ausztriában például november 1. és április 15. között, télies útviszonyok esetén a legfeljebb 3,5 tonnás személyautókon valamennyi keréken megfelelő téli abroncs szükséges. Hólánc csak meghatározott, összefüggően havas vagy jeges úton jelenthet alternatívát, legalább két hajtott kerékre felszerelve.

A négyévszakos elnevezés önmagában nem garantálja a külföldi megfelelést. Az előírt jelöléseket, a minimális profilmélységet és az esetleges hólánchasználati követelményeket külön is ellenőrizni kell.

A felkészülés az első fagy előtt kezdődik

A megfelelő abroncs kiválasztásához a saját közlekedési szokásainkból érdemes kiindulni. Más megoldás lehet célszerű annak, aki enyhébb időben, főként városban autózik, és más annak, aki hajnalban, hegyvidéki utakon vagy rendszeresen külföldön közlekedik.

A következő szervizlátogatás előtt ellenőrizzük a profilmélységet, keressük meg a gyártási dátumot, és gondoljuk végig a tárolás, a szerelés, valamint a külön felnik költségeit is. A jó döntést az abroncs állapota, az útviszonyok és a használat módja együtt határozza meg.