A modern autók egyre fejlettebb vezetéstámogató rendszerekkel segítik a biztonságos közlekedést, a technológia hatékonysága azonban továbbra is egy alapvető tényezőn múlik: az abroncsok állapotán és a megfelelő abroncsnyomáson.

A szakértők szerint a helytelenül beállított nyomás nemcsak a fogyasztást és az abroncs élettartamát befolyásolja, hanem a fékút hosszát és az elektronikus biztonsági rendszerek működését is. A Magyar Gumiabroncs Szövetség arra hívja fel a figyelmet, hogy a járműtechnológia fejlődése mellett sem szabad megfeledkezni arról, hogy a biztonság végső soron a négy tenyérnyi tapadási felületen múlik.

A hamarosan kezdődő tavaszi abroncscsere-időszak előtt érdemes már most átgondolni, milyen állapotban vannak a jármű abroncsai, és ellenőrizni az abroncsnyomást, hiszen a szezonváltás nem csupán csere, hanem műszaki felülvizsgálat is egyben.

A biztonság négy tenyérnyi felületen múlik – a helyes abroncsnyomás és -állapot szerepe felértékelődik a modern autók korában

A nem megfelelő nyomásérték az egyik leggyakoribb, mégis leginkább alábecsült biztonsági kockázat az autósok körében. Szakmai tapasztalatok szerint a járművek jelentős része alul- vagy túlfújt abroncsokkal közlekedik, ami nemcsak a közlekedésbiztonságot, hanem az üzemeltetési költségeket (üzemanyag-fogyasztást) és a járművek műszaki állapotát is kedvezőtlenül befolyásolja.

A nem megfelelő abroncsnyomás: láthatatlan, de mérhető kockázat

Az alacsony nyomás növeli a gördülési ellenállást, ami akár 5–10 százalékkal is emelheti az üzemanyag-fogyasztást. Emellett hosszabb fékutat, bizonytalanabb kormányreakciót és gyorsabb, egyenetlen abroncskopást eredményezhet. A túl alacsony nyomás következtében az abroncs oldalfala fokozott terhelést kap, ami extrém esetben szerkezeti károsodáshoz is vezethet.

Túlfújt abroncs esetén a tapadási felület csökken, így romlik az útfelülettel való kapcsolat. Nedves úton ez különösen veszélyes lehet, mivel kisebb érintkezési felület mellett nő a megcsúszás és a felúszás (aquaplaning) kockázata.  Bár az újabb járművek többsége már rendelkezik abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel* (TPMS), a szakértők szerint sok autós figyelmen kívül hagyja a figyelmeztető jelzéseket, vagy nem ellenőrzi rendszeresen manuálisan a nyomást.

A Magyar Gumiabroncs Szövetség szakértőinek ajánlása szerint havonta legalább egyszer, valamint hosszabb utazás előtt is érdemes ellenőrizni az értékeket – mindig hideg abroncsnál mérve, a gyártó által előírt nyomásértékek alapján. 

Háttér – Mióta kötelező a TPMS?

Az Európai Unió szabályozása alapján 2012. november 1-jétől minden új típusjóváhagyást kapó személygépkocsit kötelező abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS) felszerelni. 2014. november 1-jétől pedig az EU-ban forgalomba helyezett összes új személyautó esetében előírás a rendszer alkalmazása. A szabályozás célja a közlekedésbiztonság javítása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. A megfelelő abroncsnyomás fenntartása nem csupán biztonsági kérdés: csökkenti a fogyasztást, mérsékli a szén-dioxid-kibocsátást, és hozzájárul az abroncs élettartamának növeléséhez is.

Gyakori tévhitek az abroncsnyomással kapcsolatban

Túl alacsony nyomás:

Tévhit: „Jobb a tapadás, ha alacsony a nyomás.” „Ha lassan vezetek, nem számít a nyomás.” „Alacsony nyomással spórolok az üzemanyagon.”

Cáfolat: Az abroncs deformálódik, a fékút hosszabb, a kanyarstabilitás romlik, a kopás gyorsul, és a gördülési ellenállás nő, így a fogyasztás is nő.

Túlfújt abroncs:

- Tévhit: „Keményebb abroncs = kevesebb fogyasztás.” „Hosszabb élettartam.” „Kevésbé hajlamos a defektre.”

- Cáfolat: A tapadás csökken, a fékút hosszabb lehet, a középső részen gyorsabb a kopás, az oldalfal sérülékenyebb, defektkockázat nő.

A helyes nyomás mindig a gyártó által előírt érték. Sem az alacsony, sem a túl magas nyomás nem biztonságos.

Vezetéstámogató rendszerek és abroncsok: a technológia csak megfelelő tapadással működik

Az elmúlt években jelentősen nőtt a fejlett vezetéstámogató rendszerekkel (ADAS) felszerelt járművek aránya. Az olyan technológiák, mint az automatikus vészfékrendszer, a sávtartó asszisztens vagy az adaptív tempomat ma már számos modellben alapfelszereltségnek számítanak.

Fontos azonban hangsúlyozni: e rendszerek hatékonysága alapvetően az abroncsok állapotán múlik. A vezetéstámogató rendszerek radarok, kamerák és szenzorok segítségével érzékelik a veszélyhelyzeteket, ám a fizikai beavatkozást – fékezést, irányváltást, stabilizálást – végső soron az abroncsok közvetítik az útfelület felé. Ha az abroncsok kopottak, nem megfelelő nyomásúak vagy az adott évszakhoz nem illeszkedő típusúak, a rendszer által kalkulált optimális fékút a valóságban hosszabb lehet.

Nedves úton, alacsony tapadás mellett különösen nagy jelentősége van a futófelület mintázatának és a megfelelő profilmélységnek. Egy automatikus vészfékezés során akár néhány méteres különbség is döntő lehet az ütközés elkerülésében. A szakmai szervezetek – köztük a Magyar Gumiabroncs Szövetség – hangsúlyozzák: a modern biztonsági rendszerek nem helyettesítik a megfelelő műszaki állapotot, hanem arra épülnek.

Az ADAS-rendszerek működése ráadásul érzékeny lehet az abroncsméret vagy -típus megváltoztatására is. Nem gyári méret alkalmazása esetén módosulhat a gördülési sugár, ami befolyásolhatja az elektronikus menetstabilizáló (ESC) és a blokkolásgátló (ABS) rendszerek működését. Ezért minden abroncscsere esetén kiemelten fontos a gyártói előírások betartása.

A járműtechnológia fejlődésével párhuzamosan az abroncs szerepe még hangsúlyosabbá vált. A legmodernebb vezetéstámogató rendszer sem képes kompenzálni a nem megfelelő tapadást. A közlekedésbiztonság továbbra is azon a négy tenyérnyi felületen múlik, amely az autót az úthoz kapcsolja.

A megfelelő guminyomás rendszeres ellenőrzése és az abroncsok állapotának folyamatos figyelemmel kísérése alapvető feltétele a biztonságos közlekedésnek. A modern járművek fejlett technológiái mellett sem szabad megfeledkezni arról, hogy a biztonság alapja változatlan: a megfelelő tapadás, amelynek alapfeltétele a karbantartott, nem kopott, megfelelő profilmélységű és jó minőségű abroncs.